ローラー台で

夜はトレーニングをしています。

使っているのはエリート社のホームトレーラー、エラストゲルです。
液体負荷とエラストGELローラー（硬質ゴムのような物）の組み合わせで

低振動で静音に優れています。以前に使っていたミノウラ社の
ローラー台はフライホイールの唸り音と回転ローラーが鉄製で

決して静かとは言えませんでした。現行品は改善されたのかな？
ショップの進めでエラストゲルにしました。

又GERローラーの磨耗度は20,000km走行後で0.1mm（メーカー公称値）
まだ使い始めたばかりですがタイヤも殆ど磨耗してません、タイヤ成形時の

ゴムのバリがタイヤのセンターに残っています。使っているタイヤも
コンチネンタルのウルトラ・スポーツ・ホームトレーナーに替えています。

激突!!

なる今は懐かしい、S･スピルバーグ監督の出世作がありましたが
ロードバイクで停止していた車に激突してしまいました。

夜道で暗く車に気づいた時はもう既に遅く、何のすべも無く、少しだけ
ハンドルを右に切ったかな　左肩から打つかってしまいました。

バイクの被害はそれほどなく、タイヤとリムの接触跡、リムの傷は
カエリが出て少し深いです、がこの程度でショップでも見てもらいました。

当り所がよかった？ようで酷いとクロモリはラグ付近のフレームに
亀裂が発生すると言っていましたが其れも無くまず車体は安心。

が人間の被害が大きく、肋骨2本、肩甲骨、鎖骨を骨折、折れた肋骨が
肺に刺さり肺が縮み又出血も（左外傷性血気胸）なんて怪我を・・・・・・・

全身状態改善のため緊急入院となりました、幸いそのあとは出血もなく
肺も徐々に膨らんできているので三日間で退院出来ました。

骨折は未だで、肩甲骨を固定するバンドをしています、肋骨は
咳、くしゃみをしても痛たかったのですが、だいぶと楽になってきました。

打つかって転倒した時に、アスファルトに二度三度と頭を強打しました
ヘルメット発泡剤の亀裂が怪我の代償です。頭は無事でした。

もしヘルメットが・・・・・と想像するだけで冷や汗が出ます。
乗るときはヘルメットを、お子さんは特に。

これで夜は走れない（家人の許しがでない）でローラー台で我慢します。

EYE WEAR

何とお洒落な呼び方か、
このように呼ぶようになったのは何時頃でしょうか？

サングラスに度を付けて使っていましたが、
ロードレーサー風？なサングラスが使いたくて

前にワンディのコンタクトを使いましたが、涙が少ない体質で
直に乾燥するので今は使っていません。

インナークリップを本体に取り付ける便利物で
クリッブのフレームの反りが強いので球面レンズを入れてます。

そのせいか少し湾曲して見えます、深くかけるとインナーに
肌が触れ気にもなります、かけ心地はパットしませんが。

交換レンズがオレンジ・スモーク・クリアーと三種類揃い
気分で使い分けて　～～風な雰囲気を楽しんでいます。

クランクの

一分間の回転数をケイデンスと言います。

ケイデンスを表示出来るメーターを付けました。　でクランクの回転を
センサーで検知して表示します。スポークに付くのはスピードセンサーです。

回転が落ちると脚に負荷がかかり乳酸が滞留、筋肉疲労で
最終的にはバテてしまいます。

ロードレーサーでのエネルギー効率が高い回転数は８０～１００。
限られた体力を効率良く回転運動に使うにはペダリングが重要です。

理想のペダリングを求めるには→フォーム→ポジション→フレームサイズ
・・・・・・・昔は何も考えずに乗っていたのに　　こう考えると深いなあ～～と

究極のレーサーは、皆良く似たフォームに見えます。

Nigh Run

休日だけでは物足りなさを感じたので

仕事が終わってからも走るようにしました。
丁度三日続きました、三日坊主にならないようにガンバリます。

約一時間、ペダリングを意識して50～60％位の負荷で
気張りすぎると翌日の仕事にこたえるし、以前の経験から

過負荷→疲労→苦痛→やめる　のてつを踏まないように
今は愉しく乗るのを心がけています。

防寒対策にウィンドウジャケットとタイツを買いました。
これが結構のツワモノで

ジャケットは重ね着が出来るようにゆったりサイズです。
がそれといって風でばたつく事もなく、伸縮性が優れて

背中の裾にシリコンを入れて捲れ防止を施してます。

タイツは膝が曲げやすいカッティングになっていてスムーズに
膝を回す事ができます。

風のあたる前面は防風素材、風の当たらない後ろ面は
保温素材を使ってます。

これで今シーズンの冬を乗り切れたらと・・・・・・・・・・・・・・・

エルゴパワーと

言われてもロードバイクに興味の無い方はさっぱりでしょうが、

イタリアのコンポーネンツメーカー、カンパニョーロ社（俗にカンパ）の
減速機と変則機をコントロールするパーツで、シマノ社では
デュアルコントロールレバーになる物です。

直にシマノと比較対照になるのですが、ブレーキ、シフトのワイヤーが
バーテープでハンドルに固定されてハンドル回りがスッキリとしてます。

ブラケット形状はスリムでスタイリッシュです、でシマノユーザーにも
大ぶりなデュアルのブラケット形状を嫌い、ブラケットだけはエルゴに

交換している人もいて、RD側のシフトワイヤーを調整する冶具を
取り付けるだけで簡単に改造出来ます。

ブレーキ内側にあるシフトレバー、樹脂にカーボンテープ？を貼って
カーボン風に見せかける小細工がしてあります。偽カーボンめ・・・・・・

ブレーキワイヤーを緩めるのは、レバー上部にあるアルミの突起を
ハンドルの内側から外側に押さえ込むことで緩みます。

では操作感は、ブラケットを握っての操作は、ブレーキレバーに
指を掛けたままだと、リア側でのシフトアップレバーに

（フロントでは逆のシフトダウン）親指の第一関節あたりが
掛かるので、シフトのたびに微妙な握り直しが強いられる。
シフトアップ・ダウン共に其れほど力まずスムーズにシフト出来ます。

ハンドルの下を握った操作は、手首を少し上に曲げるようにして
ブラケットとハンドルの付け根あたりを握るとブレーキレバーと

リア側のシフトアップレバーに（フロントでは逆）指が掛かり良い
ポジション、シフトアップレバーに親指を掛けたままでのシフトダウン

操作は（フロントでは逆）掛けた親指が抵抗になってスムーズにシフト
しない事があるので注意です、シフトアップには（フロントでは逆）

非常に力が強いられる、ブラケットを握った時は上からシフトレバーを
押さえ込むのでそうは力はいらないが、この場合シフト自体が固い事も

あり、シフトレバーに掛けた親指の指先でしか力が掛かられない。
以上がざっと気づいた所です。

組立て時にワイヤーを故意に引っぱり遊びを取るのですが
このコンポは軽量化のために樹脂パーツを多様していて

引っぱると破損するので、メーカーでは禁止事項との事です。

ペダリングスキル

ロードを始めた頃、Ｇ・レモン氏のツールド・フランス個人TTを観て

軽快な氏のペダリングを見よう見まねで、真似をしていました。
足首がギグシャクと上下するペダリングで、多分アンクリング？

最近、専門誌などで理想のペダリングは足首をつま先より
高い位置で固定するのが良いとの事で、

運動方向も上下運動ではなく円運動で引き上げる時に
最大の力が働くのがベストだそうです。

一度付いた癖はなかなか修正できませんが
つい力が入ると足首が下がっています。

意識して足首の固定を念じながらペダリングに心がけています。

トレーニングコース

最近出来たばかりの工業団地で未だ会社もポツポツと
交通量も少なく走りやすいので、周回を決めて走り込みを始めました。

工業団地には住宅地区・公園もありその公園から。

念願叶ったバイクを紹介します。

フレームはコルナゴのマスターXライト、クロモリフレームで
オーソドックスなスタイルとカラーリングにほれ込み決めました。




美しいラグとパイプのロウ付け溶接と星型断面チューブ。



レコードエルゴパワー、ダウン側は慣れが必要。
バーテープはＧＥＬブルー。



ハンドルはＩＴＭアルカーボン420とステムも同じくＩＴＭアルカーボンです。
アルミをベースにカーボンが巻いてある構造で、言われなければ
カーボンハンドルと間違えます、低コストと強度を兼ね備えてます。
ヘッドパーツはコルナゴCNC。



大胆に肉抜き加工されたブレーキ、フロントはダブルピポット
リアはシングルピポット、これも軽量化か？



クランクはコンパクトドライブ50Ｔ×34Ｔ、クランク長は172.5mm
非力な私にはありがたいです。10ｓスプロケットはノーマル12T-25T。



フロントディレイラーはコンパクト、リアディレイラーはノーマル。



サドルはアリオネBK、全長30cmと長くあらゆるポジションにも対応
乗り心地はＧｏｏｄ。ポストとペダルはカンパ。



ホイールはニュートロンウルトラで路面からの伝わるゴツゴツ感を
上手く吸収してくれます。タイヤはミシュランのプロ２、
フレームカラーに合わせてBL。チューブはシュワルベ。



ハブは前後ともレコード、リアに珍客が。


最近体形がメタボ化しています、特に山行での下りでは
膝に負担がかかり以前より疲労が出やすくなっています。

少しでもスリム化をはかり快適な山行が目標です。

でも周囲からは、自転車成金なる嫌な声もチラホラと
聞こえてきますがそんなのにはめげずに、

之からは寒さが段々増してきます、防寒対策を確りして
気合を入れて乗ります。････････・・・・・・・・・・・・・・・・・

組付け開始

入荷の遅れていたホイールが入りましたと℡



数日前にパーツの入荷状況を確認したら、フレームが7月末に
コンポは2回に分けて8月末までに入荷、がホイールが入らないので

手が付けられない（組付けられない）との事でしたがついに入荷。
カンパ（エルゴパワー）の場合、ハンドルにワイヤーをぴたりと這わせるので

ハンドルの位置（高さ）が決まらないとワイヤーが通せないので
位置合わせに来てくれとの事で、ショップへ・・・・・・

殆どのパーツが組付けられた状態で店内にあり
一目で、これが自分の自転車だと確信しました。

フレームの色、組付いたカンパのコンポ、ホイール、サドル、ハンドル
等々自分が想像してた以上に満足いく仕上がり　思わす奇麗と・・・

ハンドルステムとヘッドチューブの間にカラーを嵌めて高さを
調整する作業、シートの高さと前後の位置、ハンドルのグリップ位置を

微妙にズラシながらベストポジションを決めるのです。
何回か調整した結果長時間でも楽に乗るポジションに決めました。

ハンドルを少し高めに（カラー5個）、フロントホークの突き出て
余った部分は切るので、後になってハンドルの高さを低くするにはカラーを

外せば調整できますが、高くは出来ないので高めにしました。
来週に組上がるので今頃は・・・・・・楽しみです。